2022一季度，终端市场的萧条水平最近几年来都算罕有。有媒体动静称，今朝最少有22个城市或地域“在封”。“一季度开门绿，二季度也没好到哪儿去，乃至比一季度还要糟······”，今朝很多终端门店今朝已是“零生意”状况。
而门店的苦楚光景最快影响到的就是其上游的经销商，年头囤货积存什么时候才能顺畅周转成了浩繁经销商的困难。
“二批商”已倒下
由于门店发卖、车队需求都在一季度末最先直线下滑，这间接影响了其上游的定单数目。从二批商在保守旺季疯狂“甩货”（有些乃至已延续一周）这一现象，我们就已窥测到了轮胎市场今朝的逆境。特别是在第一季度轮胎厂已调高了7%的轮胎出厂价钱后，批发商仍对峙“甩卖”，这一行动很难不让人联想到今朝终端发卖的窘态。
可是实际真的有真么拮据吗？可能比大师想象中的还要糟！因为多城市进入分歧水平的封控阶段，致使部门地域运力下跌。年夜部门乘用车处在“居家”状况、部门物流车辆通行周期“耽误”，项目车辆因工地进入封控阶段而出勤率下降，轮胎替代修补需求直转急下。即便部门门店没相关停，但受运力断崖式下滑影响，根基也是没有甚么生意，是以定货志愿根基全无。
而在其他城市的轮胎店，固然没有封控，可是照旧遭到运力下跌致使的物流量下滑影响而生意锐减。零售店补货志愿降至冰点，“二批商们”起首坐不住了，固然囤货量不多，可是其资金抗风险能力较弱——其今朝的可安排资金还需要付出库房房钱，照旧不竭上涨的物流费用，乃至送货所需的“油费”，资金压力可想而知。是以即便今朝轮胎价钱高居不下，可是年夜大都二批商甘愿做赔钱生意先周转回部门资金，也没法比及行情真的好起来的时辰再去盈利。究竟，再不甩卖可能真的就“入不够出”了。
不外，即便赔钱甩卖，以今朝零售店的生意来看，也年夜多是置之不理，是以假如继续好下去，不比及年����APP末，二季度底就将有很多“二批商”将被裁减。
万万级经销商才能成为“幸存者”
比拟在二批商，资金实力雄厚一些的万万级经销商今朝的抗压能力更年夜一些，可是面临满满一库房的轮胎积存，和今朝迟缓的物流周期，他们所蒙受的“冲击”也绝非“皮肉之痛”。加上，万万级经销商的体量所带来的人工本钱压力，则是让很多经销商都最先头疼——因为人力资本是其将来运营（行情转好）时的主要构成部门，由于今朝大都万万级经销商只能扛着今朝的高人工本钱以对将来蓄力，而这类本钱收入乃至远高在库存压力。
是以，即便资金较为雄厚，可是时候一长，万万级经销商的状况也比“二批商”好不到哪里去。不外截至今朝，经销商们仍抗住了市场价钱，没有过度加价，也没有低价推销，申明大都万万级经销商的承压能力仍然承受住了考验。
固然很多从业者对本年的行情持灰心立场，可是仍有38%的从业者认为好转的机会正在到临。
“将来必定会好转的，特别是今朝物流的顺畅度较之前好转了很多。车动起来了，生意也就渐渐好转了。（大师）都在熬，谁挺到了最初谁就熬住了本年的市场。”
（原创，义务编纂：晨晨）